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　　2018年上半年，国内七家车联网和座舱电子上市公司中，四家实现了同比增长，三家同比下滑。

　　索菱在2018年上半年加快了前装ADAS、液晶仪表以及智能驾驶舱等新产品的渗透率。上半年控股子公司上海索菱实业有限公司被上汽通用汽车有限公司确定为K218项目导航产品供应商，为后续其它项目奠定了发展基础。

　　索菱公司的智能驾驶舱已为众泰S70供货，未来还有华晨需供货，其他汽车厂商也在逐步推广中。后装市场、商用车市场、UBI市场拓展也在稳步推进。在海外业务上，通过与三旗通信以及英卡科技的协同合作，开展深化海外的智能公交以及网约车等车联网业务。

　　研发方面，索菱公司推出了基于恩智浦i.MX8处理器的新平台，该平台打破了本地、网络以及各应用界限，提供更整合的用户体验，为智能驾驶设备提供更舒适、安全的用户交互方案。

　　索菱公司还对车联网产品包括HMI、OBD、T-BOX、4S点客户增值管理、新能源车车联网系统、网约车系统，智慧城市等智联系统进行了升级。重点研发发展的后台服务，包括云服务、大数据、第三方集成等。

　　东软集团智能汽车互联业务增长明显提速，东软睿驰发力实现ADAS量产。上半年智能汽车互联实现收入6.41亿元，同比增长33.57%。公司智能座舱系统C3-Alfus、C4-Alfus业务快速发展，并作为整体解决方案提供商，为吉利、奇瑞提供车载互联系统。

　　在新能源汽车领域，子公司东软睿驰研发的电动汽车通信控制器EVCC和供电设备通信控制器SECC，成功通过CCS互操作性和兼容性国际标准测试。

　　在ADAS和自动驾驶领域，东软睿驰宣布基于NXP新一代自动驾驶芯片S32V打造的前视ADAS在一汽森雅R9车型全面量产，预计在未来2-3年内该产品搭载车型量产的数量有望突破100万。同时，面向量产的基础软件平台NeuSAR也正式发布。

　　2018年上半年，四维图新营业收入9.90亿元，同比增长18.77%；归属于上市公司股东的净利润1.63亿元，同比增长34.54%。导航与车联网两大传统业务在2018年上半年实现了4.42%及13.02%的增长。

　　四维图新导航业务实现营业收入4.11亿元，在国内激烈的市场竞争背景下颇为不易。四维车联网业务在面向乘用车和商用车的应用服务体系正逐步建立，目前已形成包括地图、动态交通、云端、应用端到车载系统在内的完整车联网全生态布局，2018上半年共实现营业收入2.38亿元。

　　2018年上半年，兴民智通公司实现营业收入92,209.29万元，同比增加8.5%；其中主营业务收入83,239.62万元，同比增加8.29%，占全部营业收入的90.27%，受下游客户市场需求增加等影响，公司钢制车轮业务保持稳定增长，从而使公司整体营业收入有所增长。实现归属于上市公司股东的净利润为4,020.7万元，同比增加0.51%。

　　近年来，兴民智通为加快智能网联汽车产业链建设步伐，实现智能互联、大数据运营的战略布局，公司控股英泰斯特、九五智驾，参股广联赛讯、彩虹无线，设立武汉兴民，聚焦车联网服务应用，参与设立兴民汽车产业基金，全面实施车联网转型升级战略，实现T-Box—车机—车联网运营的智能网联全布局。

　　2018年3月，英泰斯特中标天津市新能源汽车安全监控平台系统开发项目；2018年5月，公司受让德润新源9.10%的合伙份额，成为负责新能源汽车国家检测与管理平台的理工新源的间接股东。

　　2018年7月，武汉兴民决定参与投资设立安徽意钦信息科技有限公司，承接安徽省新能源汽车远程检测平台建设工作。至此，公司已成功参与了我国新能源汽车国家、地方、车企三级监管平台体系。

　　2018年4月，兴民智通顺利完成了2016年度非公开发行股票事项，共计发行人民币普通股111,081,369股，募集资金总额10.37亿元。

　　凭借对车辆深入的理解以及在通信总线技术上的积累，兴民智通拥有完全自主知识产权的协议线、CCP等，能够针对各类车型灵活适配协议，满足客户的个性化需求。

　　主打产品T-BOX具备了与不同整车厂家、不同车型的快速匹配能力，率先实现远程ECU刷写商用，并已实现远程控制功能的商用。

　　inCOM基础数据平台作为车载终端与应用系统的桥梁，一方面可保持与车载终端(车辆)的实时通信，另一方面可通过标准的软件接口给应用层软件提供数据服务，具有大容量通信引擎，能够确保百万台级别的车辆通信容量，同时具有大数据分析引擎，可实现大数据量的快速分析。

　　在智慧交通领域，已研发、交付给客户使用的V2X测试系统，主要用于V2X设备功能、性能测试，并已预研带V2X功能的产品，开发了常见的应用场景，为将来投入到智能交通市场打下了坚实基础。

　　英泰斯特在车辆信息化业务领域，持续为北汽新能源、中通客车（000957）、长安汽车、南京金龙等高端客户提供良好服务同时，成功进入了比亚迪（002594）、吉利商用车、北汽福田等主流车企的供应商体系，并开拓了大众中国等合资或外资车企客户。

　　在整车集成测试业务领域，可提供高低搭配多层次的解决方案，客户群体覆盖车企、发动机厂家、检测机构、大专院校等。

　　在新能源汽车检测平台方面，继承接北京、山东地方平台项目后，又先后承接了天津市、安徽省地方检测平台建设项目，间接参股新能源汽车国家检测平台，成功参与了国家、地方、企业三级新能源汽车检测体系建设。

　　九五智驾已与奔驰、福特、保时捷、捷豹路虎、本田、宝马、大众、北汽等众多前装国际品牌、合资品牌及国内自主品牌建立合作关系，可以针对不同客户的个性化需求进行深度定制研发。

　　2018上半年，路畅科技在研发、生产等方面全面投入优先保障前装，在前后装业务并行发展的前提下，后装业务让道前装业务优先发展；同时，为了保障后装的持续地位，公司针对市场需要，对后装业务的产品和渠道等方面也进行了大幅调整。

　　在此背景下，路畅科技的后装销售收入较去年同期相比减少了人民币1.03亿元，下降了52%；但公司的前装销售收入较去年同期相比增长了人民币0.75亿元，上升了64%；公司的销售总收入较上年同期减少了人民币3000.84万元。

　　同时，由于路畅科技处于前装业务的发展前期，定点研发的前装产品尚未放量供应，前装原材料和制造费用暂时处于较高水平，致使前装毛利率短期内相对较低。所以前装销售额持续上升的同时，短期内也拉低了公司的整体毛利率，使公司的整体毛利较上年同期下降了人民币3942.99万元。

　　同时受汇率波动和短期借款利息增加及承兑汇票贴现影响，使财务费大幅增加，导致路畅科技2018 年上半年出现了亏损。

　　德赛西威公司营业收入及净利润同比下降的主要原因是：国内乘用车市场维持缓慢增长，公司部分配套车型销量下滑，同时公司进一步加大对智能驾驶、车联网等新技术的研发投入,研发费用有所增加，减少了公司净利润。

　　德赛西威上半年积极拓展国内外市场，开拓了多个包括新能源车企在内的新客户，并获得多个新老客户的新项目订单，包括一汽-大众、上汽通用、吉利汽车、长安汽车等。

　　在具体业务表现方面，上半年公司车载信息系统实现营收6.4亿元，同比下滑22.97%；车载娱乐系统（中控多媒体为主）营收18亿元，同比上升2.68%；驾驶信息显示系统（仪表为主）营收1.24亿元，同比下滑35.33%。

　　在智能座舱方面，2018年6月德赛西威发布了新一代智能驾驶舱，搭载可协同交互的多块大尺寸车身控制触摸屏以及全息影像，支持多系统的平台化开发、多系统融合，可为驾驶者提供定制化的服务。目前公司已获得包含多屏互动的智能驾驶舱项目订单。

　　在智能驾驶方面，公司目前高清摄像头及高清环视系统已量产；高清环视系统、T-BOX等新产品获得多个国际和自主品牌新项目订单。同时，基于高清环视系统和超声波雷达融合的全自动泊车系统预期将在年内量产并交付国内客户，高度自动化的毫米波雷达生产线已经搭建完成并达到可量产状态。

　　在L3级自动驾驶方面，德赛西威上半年与小鹏汽车正式签署战略合作协议，共同合作于智能驾驶汽车L3级别的产品研发，并由德赛西威进行制造及量产。

　　在车联网方面，作为德赛西威2025战略未来三大业务群之一，公司继续加大车联网业务的投入，控股设立车联网应用软件的开发和集成企业成都市卡蛙科技有限公司；加大网络安全技术开发力度；结合国内外技术资源，快速推进车联网战略部署。

　　华阳集团2018年中报显示，其营业收入16.2亿元，同比下降17.77%；归属于上市公司股东的净利润1473万元，同比下降89.16%。

　　华阳集团2018年上半年营业收入下降的主要原因是中控类产品中的车载影音导航系统销售量减少30万台左右，以及销售价格下降9.2%，导致车载影音导航系统销售收入较上年同期下降4.3亿元。公司新产品数字仪表、流媒体全视屏后视镜、360环视、HUD、无线充电等承接的车厂项目大幅度增加，大部分项目还在研发当中，尚未形成规模销售。

　　目前，汽车智能化以及互联化的浪潮正席卷全球，车联网也进入人们视野。汽车厂商忙着兜售搭载智能系统的新车，IT厂商研发芯片、车载系统及各种智能解决方案，互联网公司忙于研发操作系统、各类应用服务，或者搭建汽车交易和服务平台…… 多位业内人士认为，未来的汽车更像是一个 “装有轮子的计算机”——它将会从一个孤立的设备进化成为智能化的、具备强大计算能力的、能够随时随地接入网络的计算中心、通讯中心、娱乐中心和交互入口。 诚然，车联网目前仍存在混乱的产品和服务标准，但汽车业的互联网化变革已开始，正如比尔·福特所言：“在我的职业生涯中，汽车工业一直是个孤立城镇中的孤立产业，但现在已经被吹得门户大开。” 车载系统是核心 一直以

　　车联网的产业链颇为漫长。在只赚吆喝不赚钱的日子里，汽车制造商、电信运营、硬软件提供商一起经历着野蛮生长、失去秩序、迷失方向所带来的阵痛。 但当4G政策的最后一支靴子落地后，这些问题似乎瞬间迎刃而解了。 随着克强总理“年内发放4G牌照！”的一声指令，通讯界和汽车界集体亢奋了。两条原本互不相干的平行线出现了交集。电信运营商和汽车制造商的关系正由最初的“浅尝辄止”向“深度合作”转化，之前在汽车上想都不敢想的服务将会随着4G的到来应运而生，一些已经出现但沦为“鸡肋”的服务也将彻底摘掉噱头的帽子。 同时，面对一片估值近2000亿的新蓝海，运营商作为产业链中不可或缺的一环，极力想成为车联网的主导。而汽车制造商手中数以亿计的移

　　周四，欧盟各成员国拒绝了欧盟委员会(EC)提出的车联网技术标准。这项标准基于WiFi技术。决定代表着宝马和高通取得了巨大胜利，因为这两家公司都支持WiFi的竞争技术，即5G电信系统。 腾讯科技讯 7月5日消息，据外媒报道，当地时间周四，欧盟各成员国拒绝了欧盟委员会(EC)提出的车联网技术标准。这项标准基于WiFi技术，主要由大众汽车公司(Volkswagen)支持。此举为车联网技术的竞争拉开了序幕。 这些欧盟成员国的决定代表着宝马和高通取得了巨大胜利，因为这两家公司都支持WiFi的竞争技术，即5G电信系统。 欧盟官员表示，在布鲁塞尔举行的欧盟代表会议上，拥有强大汽车工

　　技术标准 高通宝马成大赢家 /

　　2019 年，Mobileye 旗下 EyeQ 系列芯片出货量大约 1700 万套，估计售后市场是 200 万套，前装市场 1500 万套，市场占有率大约为 75-80%。差不多处于垄断地位。人前风光，人后心酸不会少。Mobileye 成立于 1999 年，IPO 前经历了 10 轮融资。在 8 年零收入情况下在 2007 年推出第一款产品 EyeQ1，EyeQ1 是实验性产品，只为验证算法。2009 年在金融危机时刻推出第一款量产产品 EyeQ2，经过两年产品化，最终得到宝马公司认可，2011 年第一次用在宝马 1 系列和 X1 上，到此时，公司才有收入，前后历时 12 年。EyeQ2 推出后反应平平，公司亏损严重。2014 年

　　搭载华为车联网技术的DS 7在华为中国生态伙伴大会2018惊艳亮相，这是继2017年11月华为与标致雪铁龙集团（PSA）联合宣布全球最大前装车联网项目合作后的首款车型。 厚积薄发，华为车联网平台助力车企加速转型 市场驱动和技术革新促进出行方式的变革，汽车出行朝着智能化、网联化发展。华为车联网解决方案基于OceanConnect物联网平台，并依托华为全球公有云或合营云，以云服务的方式提供丰富的车联网业务使能套件，如出行服务、车队管理、分时租赁、基于驾驶行为的车险（UBI）等，并提供赋能和底层支撑。华为旨在打造可持续演进、面向车辆全生命周期管理的车联网基础平台，实现车辆物理资产安全、可靠、高效地联接到云端并转化为数字资产，帮助车

　　中国移动研究院首席科学家 杨景 “联网+汽车+交通”的七个改变和四个层次     “互联网+”、“移动互联网+”面临着什么？很多技术怎么能成为现在的“互联网”和“移动互联网+”？比如说，运营商提供了更快更好的网络；手机带来的用户体验越来越好；应用拆分企业开发了上百万的应用；诞生了做操作系统的公司；政府推出政策、给出评估，让不同产业成为一个协同整体，形成相互之间共同推动的关系，让每一个环节都积极地参与移动互联网，愿意投资。     智能手机迅速普及已经证明了联网的巨大成功，运营商从过去到2G到3G到4G到5G，使整个产业进入了良性循环，很多信息技术都因为移动互联网发展起来，所以“联网+汽车+交通”的概念，要超

　　引言： 消费者、政策/法规、市场三合力，不断推动ADAS渗透率提升。2022年3月国内新车L2级配套量接近41.6万，渗透率近30%。ADAS成标配，CIS如何升级？ 豪威集团汽车CIS系列专题ADAS篇将分5期，每期一个硬核知识点，助您详尽了解ADAS领域应用、技术趋势与车规产品。 本期聚焦豪威集团针对ADAS提出了怎样的车规解决方案？有怎样的优势？ 齐全的产品组合 ADAS摄像头应用 深耕汽车领域十七年，豪威集团针对ADAS各个功能和不同车型定位，提供全套解决方案，涵盖1.3M/1.7M/2M/3M/8M不同的产品组合，是国内唯一能够量产通过ASIL和AEC-Q100双认证产品的厂商。 久经市场验证

　　应用提供全系列创新车规解决方案 /

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