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　　这两年国产电车的崛起势不可挡，特别是在国内市场，传统的合资车在新能源领域明显出现疲软，国产车则是节节攀升，但很多消费者依然觉得国产电车放在全球市场并没有多厉害，只是会“窝里横”罢了，但事实真的是这样吗？最近，一份2022年的全球电车销量榜单出炉，该榜单统计了全球所有电车的销量情况并将其排名，值得注意的是，制作该榜单的为国外媒体，不存在偏向国产品牌的倾向。就让我们一起来看看，在老外做的电车榜单里，到底哪些车正在制霸全球。（文末附完整榜单）

　　特斯拉作为电车行业毫无疑问的领头羊，其销量不仅仅是在国内非常强悍，特斯拉的两款走量车Model Y与model 3夺得了全球销量榜单的前两名。其中Model Y以碾压之势引领整个榜单，超过了自家Model 3近三十万台，达到了74.75万辆，增长91%，其中中国市场是其主要的消费市场，该车型2022年在国内总共卖出了超过三十万台，占据全球总销量的44%，紧随其后的则是美国与加拿大市场，该地区销量占比超过34%。

　　特斯拉Model 3受自家Model Y的影响较大，特别是在国内市场，仅仅占比28%，国内很多Model 3的消费者最终会转向Model Y,因此，该车全球市场整体下滑了3%，总销量只有48.2万辆。不过随着特斯拉今年在全球市场的大幅降价，Model 3价格拉低了不少，这肯定会吸引一部分原本不考虑特斯拉的用户，Model 3如果能保持这两个月的势头，起码国内市场今年将会有一个长足的进步。

　　五菱宏光MINI是五菱在新能源道路上最为成功的车型，虽然其售价不高，但是依靠精准的定位、小巧的车身、不错的空间以及性价比成为了很多三四线城市的首选，高峰时期国内月销甚至能接近四万，力压巅峰轩逸成为轿车销量冠军，最终2022年全球销量达到了44.34万辆，位居第三几乎与特斯拉Model 3不相伯仲。

　　实际上五菱的小车在海外市场也颇受欢迎，以印尼市场为例，上市不过一年的Air EV（晴空）以其极低的价格（约11万人民币）制霸了市场，据说比当地同类型的车型要便宜接近一半，目前总销量已经近万台，看起来似乎不高，但它占据了印尼市场的78%，要知道晴空比宏光MINI可要贵多了，正因如此，五菱正计划向东南亚各个市场引入宏光MINI，到时候这台小车的全球销量还要上升一个台阶。

　　比亚迪在前十榜单中占据了四个位置，海豚以20万辆的成绩位居第四，元PLUS/ATTO 3则紧随其后，总销量达到了18万，而比亚迪的秦与汉两款王朝网的老车则排在了第七名与第十名，前者总销量达到了16.3万，后者总销量则刚刚超过11万，值得注意的是，这两款车的销量计算均未包含DM-i的混动版本，纯电版一年能卖出十几万台已经是不错的水平。

　　其中元PLUS的海外车型叫做ATTO 3，在东南亚市场炙手可热，甚至今年还在以色列连续多月斩获了全车系单车型销量冠军，月销破万，泰国市场在今年也是节节攀升，多次夺冠，该车逐渐成为比亚迪在海外市场的重点车型，可以说元PLUS在某种程度上让很多国外的消费者认识到了中国电车的水平。

　　大众ID系列无论是国内还是国外，都是公认的合资品牌中转型最成功的车系。大众ID.4也是依靠其扎实的底盘、优秀的续航拿到了全球销量排行的第五名，总销量为20.5万辆，其中47%的销量来自中国（包含港澳台市场）、39%来自欧洲。值得注意的是，虽然大众ID系整体口碑较好，但除了ID.4之外，其他车型的全球销量都比较一般，这也证明了在新能源时代，传统的品牌价值被降到非常低，大家买车更是“一车一看”，不会再盲目追求品牌了。

　　广汽埃安的AION Y和AION S分别位列八九名，很多人说埃安的销量很大一部分来自B端，但能挤进这个榜单就说明这款车型一定有其过人之处，实际上抛开网约车的滤镜，AION Y和AION S确实具备同级之中优秀的动力、配置以及空间优势，特别是空间，在十万出头的电车里面，埃安几乎把空间做到了极致，特别是后排坐起来是越级的享受，这点吸引了不少消费者。

　　实际上埃安这个品牌去年转型非常成功，在保持自己B端竞争力的基础上不断正面营销，在C端也吸纳了不少用户，并且有广汽作为背书，再加上弹匣电池等安全技术的宣传，也赢得了很多消费者的信任，国内市场月销长期在三万以上，是国产新能源品牌中不可小觑的力量。

　　总之，无论是销量还是影响力上来说，国产车在电车领域绝对是排的上号的，特别是今年上海车展之后，很多国外车企高管愿意放下姿态亲自去感受中国电车，要知道在当年国产展台别人连看都懒得看一眼，这足可以证明国产车如今确实做到了当初“新能源弯道超车”的构想。