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　　日本调查公司 MarkLines 公布 2021 全球电动车销量调查报告，在与多家媒体数据分析中，电动车销售较 2021 年增长 109%，占整体乘用车销售量的 9% ; 疫情持续影响下造成车用芯片严重短缺，因此整体汽车销售市场仅增长了 4%。

　　排名前 20 名电动车销售厂商中，由电动车大厂特斯拉拔得头筹，总销量中占了约 20 %；特斯拉为了在地化生产以降低成本，并提高在中国的销量，于 2019 年建置了上海超级工厂，在 2021 年，特斯拉在中国的産量和销量甚至超越了美国。

　　值得大家关注的是，在全球电动车销量中，最主要市场集中在中国，整年度缴出令人惊艳的 291 万辆，更是全球电动车销售占比的 60%以上。在前 20 大的电动车销量品牌中，甚至有 12 间是中国车厂；电动车蓬勃发展下，政府希望在 2035 年前，达成电动车总销量总占比总车辆销售比一半以上的目标，并且要求汽车厂商必须在提高总生产量中「新能源汽车」的占比。

　　日系汽车品牌中，日产三菱雷诺三大车厂共同合作下，挤进电动车销量排名前 5，至于丰田本田则因为目前产品销售仍以传统燃油车及混合动力车为主，且量产电动车款的销售起步较慢，排名已经掉出前 20 名，分别位居第 27 与第 29 名。

　　相对于较早投入电动车发展的新创车厂，传统车厂也正加紧脚步赶上新世代能源车的洪流；丰田于 2021 年正式推出搭载新世代底盘科技的量产纯电动车 BZ4X ，有望在 2030 年前投入超过 8 兆日圆(700 亿美元)并开发 30 款 BEV 车型，预计达到年贩 350 万辆电动车的销售目标，展示品牌投入 BEV 纯电动车领域的决心及实力。

　　美国汽车大厂福特也宣示将在 2025 年之前投入超过 300 亿美元强化电动车产品线 年第二季量产交车的纯电皮卡 F-150 Lightning ，短时间内更已接单超过 20 万辆，足以威胁特斯拉先前发表的电动皮卡Cybertruck)；传统车厂在延续燃油车产品销售的同时，如何针对新能源车辆的开发与技术上的精进，将是未来市场关注的焦点。

　　英国调查公司(LMC Automotiv)预测中指出，2022 年全球纯电动汽车销量将比 2021 年增加 5 成，达到约 700 万辆，若解决车用零组件短缺对全球车厂造成的冲击，电动车销售量将再创新高 ; 以车用芯片为例，多家车厂与芯片相关的卫星工厂预测，疫情影响造成车用芯片短缺的问题，将随着疫情趋缓，于 2022 年下半年逐渐恢复产能。随着电动车整体产业蓬勃发展，也跟着带动电动车厂商的股价，以知名电动车大厂特斯拉为例，相较前年同期，股价已经飙涨超过 9 倍；后来居上的国内电动车厂商，蔚来汽车与比亚迪汽车股价涨幅也超过前年同期的 3 倍与 4 倍。

　　中国有近2亿女性驾驶者，她们每次握着方向盘，不仅仅是代步通勤，而是自由与独立的象征。驾驶，作为一种自由的行为，让人得以摆脱束缚，去追求她想要的生活。而独立，不仅仅是生活上的独立，更是心灵上的独立。

　　一转眼，时间便来到了3月份，又到了造车新势力们争先恐后公布上个月销量成绩的时候了，只不过叠加了春节和春节后的价格战，许多品牌2月份的销量成绩都不尽人意。小鹏汽车在2月份的交付量仅为

　　国产车进步之快，肉眼看得见！以往的国产车靠堆料；如今的国产车，要啥有啥！价格实惠、配置高、安全性强，哪怕在产品品控和整车品质方面，也是得以突破。比如家轿方面，7.98万的比亚迪秦P

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　　起亚EV5同级少有的720km续航，新车设计时尚动感，内饰豪华舒适，配备了丰富的智能驾驶和舒适性功能，是一款性价比很高的新能源车。

　　□大河报·豫视频记者 史歌近日，国资委将单独考核一汽、东风、长安三大汽车央企新能源业务的信息，为新能源汽车产业的发展，带来了政策利好。响应国家号召，践行央企担当，东风纳米乘势而上、

　　近日小编翻到了一篇英媒autoexpress分析中国汽车出海的文章，既没有说产品力，也不说产业博弈，更没有扣上意识形态的帽子，而是从后期用车的角度分析中国汽车所面临的一些风险和挑战

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　　出身于传统汽车制造企业的极狐,要探索一条高端化+智能化之路,要突破原有的能力边界和发展路径——是为“生而破界”。极,是极致;智,是汽车的智能化,是让汽车从硬件进化为智慧体的数字化解