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　　4月18日的上海车展中，理想向外界公布了“双能战略”。电能方面，理想正在着手建设超充站，为纯电车主提供800V超充纯电解决方案，提出“将充电效率从2G带入到5G时代”。据悉，其首款纯电车型将是全球首款搭载4C麒麟电池的车型；

　　智能方面，理想推出了AD Max 3.0城市NOA导航辅助驾驶系统，预计在今年第二季度内开启推送，并在年底前完成100个城市的落地推送。据悉，这套NOA系统将以终身免费的方式开放给车主，“成为用户的一项高价值资产。”

　　总体来看，理想汽车将在2025年实现“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电”的产品矩阵。

　　“一个鲸鱼（航母）和五个鲨鱼（舰船），组成理想汽车高压纯电舰队作战群”。理想汽车创始人李想曾在社交媒体中透露未来的产品规划。

　　这个比喻的谜底在发布会上正式揭晓：到2025年，理想将推出5款纯电车型、5款增程式车型和1款超级旗舰车型。售价为20万以上，需求定位于家庭人群。

　　首款纯电车型尤为引人关注。理想汽车与宁德时代宣布开启战略合作，首款纯电车型将搭载宁德时代4C麒麟电池，这也是全球首款搭载4C麒麟电池的车型。该款车型支持800V高压超充，充电10min可续航400km。

　　据了解，4C电池是在1C、2C基础上的延伸，数值越高意味着电池充放电性能越强。麒麟电池可实现整车超过1000公里续航，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。目前，极狐阿尔S和小鹏G9高配版已使用了4C快充技术，而极氪009、极氪001及AITO问界系列新车将搭载麒麟电池，极氪009量产车已在近日传来交付消息。

　　在此之前，外界曾普遍猜测，理想的旗舰车型将是MPV。据媒体报道，理想的MPV纯电车型预计2023年底发布，内部代号为W01。

　　而理想汽车总裁兼总工程师马东辉将这个描述更正为“类MPV”的形态，称这款车型将兼具“降低风阻设计优化”与“满足家庭需求的非常大的空间”。“某种程度上，他们是矛盾的，如何把这两个性能结合在一起？我觉得是这款车最大的挑战。”

　　一直以来，以增程式产品占领市场的理想何时会推出纯电产品是行业内外争论的焦点。创始人李想曾对此回应，“理想是先设计的电动平台，早期还需要用纯电动理想ONE申请生产资质”，但当行业问题还未得到解决时，不会推出纯电产品。

　　事实上，2017年，理想曾与一家出行平台合作，联合研发专用的网约车产品。这款产品在内部是和理想ONE同平台的纯电动MPV，基于网约车场景下的需求进行设计。2019年，理想与出行平台终止合作，这款产品也随之叫停。

　　时隔两年后，生产电车的想法终于在财报会上有了松动。李想在第四季度财报会上明确提及，在2023年推出纯电动车型。马东辉在谈到这个问题时表示，今年年初，电池价格下行，碳酸锂价格跌破20万吨，有利于电动车行业发展。

　　根据官方披露的规划，预计每座4C理想超充站将配备1个4C超充桩，和3个2C快充桩。在5月底前，理想将面向所有电动车型开放25座试运营超充站。截至今年年底，理想目标建成超过300座的超充站，覆盖全国40%的高速里程；到2025年，建成超过3000座超充站，覆盖全国90%高速里程及主要城市。

　　马东辉还透露，所有的2C充电桩将会无条件开放，4C充电桩的开放还需要建立“白名单”，向那些能够在理想充电桩上测试并通过的品牌和车辆开放。

　　作为电能战略的重要部分，理想汽车还发布了800V超充纯电解决方案。在这个过程中，理想汽车自研了 SiC 功率芯片，提升了设计和材料纯度，同等尺寸芯片下，电流能力提升 6%。

　　“结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络实现‘充电10分钟，续航400公里’的充电体验，将充电效率从2G时代带入到5G时代”，马东辉表示，“增程电动和高压纯电将并行发力，为用户带来媲美燃油车的补能体验，最终实现大规模替代燃油车的目标。”

　　根据规划，到2025年，理想将投入100亿元建设3000个超充站。李想觉得，对于一家年收入千亿规模企业而言，“成本没有大家想象得那么高，比建一个工厂便宜多了。”

　　马东辉也谈到了建站的成本问题，他认为，“想建更多的包含城市与高速的超充站，就一定会有大量的投入，但我们对于每一个站的选址、产品设计、运营都会当做一个产品进行。单个站的建站成本我们是非常有竞争力的”。

　　目前，市面上已有疑似李想汽车的800V纯电桩流出。根据网友拍摄信息，纯电桩位于广深高速麻浦服务区，车和家（东莞）能源服务有限公司为承建方。该项目自2022年11月28日动工，2023年3月31日竣工。

　　从各个玩家的布局来看，充换电建设在今年已经进入了白热化阶段。特斯拉已经在国内开放了1500多座超充站；蔚来在不久前的媒体沟通会中也发布了再建1000座换电站的计划，其换电站现已达到了1300座；小鹏汽车方面，计划年内新增500座以上超快充站，2025年再建设2000座快充站。对于理想而言，留给它的建站资源不多了。

　　作为智能化的重要一环，理想也同步发布了理想AD Max3.0的城市NOA系统。进入了智能价值的3.0阶段。理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋称，AD Max 摆脱了对高精地图的依赖，能够像人类司机一样，实时进行感知、决策和规划。

　　在技术层面，理想AD Max通过对静态BEV网络、动态BEV网络和Occupancy网络对现实道路的交通状况进行实时还原。在过去5年中，理想汽车积累了中国最多的智能驾驶训练里程，达到4亿公里以上。

　　“我们使用这套技术可以完全打通城市和高速场景”，郎咸朋表示，“AD Max3.0将与理想充电站完美融合，让用户去超充站比加油站更方便。”

　　据了解，AD Max 3.0在本季度开启内测，年底覆盖100座城市，对用户终身免费开放。AD Max 2.0用户也可以通过免费升级的方式来使用该套系统。“AD Max将是用户的高价值资产，而非用户付费的负担”。郎咸朋认为，这套资产也将在二手车市场得以完美延续。

　　值得注意的是，城市NOA系统的推送时间由原定的第四季度提前至第二季度。郎咸朋回应称，理想汽车使用新的大模型AI算法实现城市场景辅助驾驶，进展速度超出预期，因此提前了推送城市场景的时间表。“坚持标配策略，不存在成本压力”。

　　据悉，今年一季度，理想汽车交付52584辆新车，同比增长65.8%。截至目前，累计交付已经超过32万辆。理想汽车官方公布称，仅在今年3月，月销量超过2.16万台；4月，理想汽车在前两周的周销量分别为4177辆、6300辆。蝉联中国市场新势力品牌周销量冠军。

　　当行业进入智能化下半场，车企肉眼可见地加剧了比拼脚步。理想汽车在近期的财报会上表示，内部正在加强与智能电动车产品力相关的核心品类的自研自制和产业链垂直整合工作。2022年研发费用为67.8亿元，预计2023年研发投入达100亿元至120亿元。根据财报，2022年，理想汽车营收452.9亿元，毛利率接近20%。现金储备超过584.5亿元。

　　“智能电动车是一个高速发展、高度竞争、快速变化的行业，但行业本身又是典型的长周期特质。”李想曾感叹称，“这是一场马拉松比赛，但是每4公里的节点就淘汰一轮。既要有长期的战略定力，又必须有能力直面短期的竞争淘汰”。

　　而就在车展之前，他在社交平台中又一次提及行业的变化：2023年至2025年，智能车企淘汰赛开启。技术、产品、交付三大综合能力在这场比拼中缺一不可。他做出的判断是，2025年行业前五位的玩家大概率已经在2023年形成了，只不过CR5的市场份额还会不断扩大。“这个行业最过瘾的三年正式开始了。”