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　　近日，通用汽车中国公司副总裁陈实做客凤凰网汽车建国六十周年的特别策划节目《印迹——中国汽车工业甲子征途》，畅谈通用汽车在中国的发展历程。

　　凤凰网：凯越]是中国轿车销售的一个奇迹，多年来一代一代经久不衰，一代一代改进，我认为背后一直有一个很强大的技术支撑，那就是泛亚技术中心。

　　凤凰网：一般情况下，合资公司或跨国公司进入中国之后，并不会真正着力去做这样一个技术中心。当时通用的出发点是什么？为什么一定要成立这个中心？

　　陈实：因为我们来得比较晚，在之前有大众标致、神龙等等。通用到中国想要的是什么？当然是先进的产品，与时俱进的产品，而不是一些比较老的产品。

　　技术的交流、引进，本土化的实现等等。本土化包括产品的本土化，技术的本土化，零部件的本土化，员工的本土化。我觉得当时泛亚的成立也是产业政策的要求，就在建立合资企业时，当时的美国车在中国的适应性还有一定距离，通用在新世纪]推出的时候就有600多项改动，都是泛亚在做。

　　泛亚当初的改动，主要是做一些适应性的变化，比如说后排灯，后排空间的改造，发动机的一些标定，因为中国的油品不一样，中国的道路也与国外不同，车的悬挂就需要做一些适应性的调整，这就是泛亚最初的工作。

　　之后工作的重点放在了产品的国产化，对产品的国产化提供技术支持，再后来是内饰的改进。诸如美系车在中国市场的一些不适应性，都使得我们有能够建立泛亚这样的力量。

　　现在，不但是产品的内饰、外型，包括全系产品的改革，泛亚中心都在参与，如今泛亚已成为通用全球产品开发企业当中的一支生力军。不单单是附属的一个中心，而是一个主要的机构，甚至于接触了一些亚太地区产品研究，包括北美的开发工作。

　　我觉得，在这方面其他公司也会赶超上来，可能目前他们在全球销售很成功的一个产品拿到中国来，也可以很成功。但是随着市场的成熟，我觉得其他品牌也在改，推出适合中国的产品，而且已经有很多品牌在付诸于行动。